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| 那覇港におけるトランシップコンテナターミナルを実現するためには、コンテナロジスティクスの中で経済的な便益を生み出す必要があります。中国の経済成長は東アジア地域での際だったコンテナの伸びにつながっており、これからも増加すると予想されています。この増加するコンテナをターゲットに、中国沿岸港から北米及び欧州基幹航路の母船による直接輸送形態から那覇港をトランシップ港とする中継輸送形態に進化させることで、船社は米国、欧州航路へ投入する高価な母船の航路当たりの就航日数を減らすことができ、ひいては、その投入隻数を減らすことができます。那覇港でのトランシップは、小型船によるフィーダー輸送を考慮しても直接輸送形態に対して価格競争力がある輸送形態と考えています。現在の80,000TEUから、2010年代後半にはトランシップ約400,000TEUを含めて約600,000TEUの需要があるものと見込んでいます。 |
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